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为什么二战时德国没有和美国结盟

当时地球人都知道，希特勒的最终目的是称霸世界，当然把美国也看作自己碗里的菜。希特勒要称霸世界的第一步就是吞并欧洲，然后是整个世界，当然美国也不例外。因此，纳粹德国与当时美国是水火不容的。

从美国角度来看，美国人的价值观是实用主义和机会主义。美国躲在大洋彼岸坐山观虎斗，等两败俱伤以后坐收渔利，对于美国来说是最佳选择。因此，无论从哪方面讲，美国都不可能上希特勒的贼船。

退一步讲，假设美国与纳粹德国结盟，而且最后赢得了战争，之后的情况必然是两虎之间有你无我、有我无你，你死我活的大战必然再一次发生。对于这一点，精于算计的美国人不会看不出来。

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美元是外汇，美国是不是可以多印钱，就可以买各国的商品，可以不劳而获

美元是世界货币，也是各国央行外汇储备的主要资产，是否意味着美国政府就能超印美元去全球疯狂买买买？听上去似乎很不错，毕竟美元是国际通用货币，差不多所有国家都会接受美元。如果此法真的可行，只要美国政府不是太贪，开启印钞机偷偷印发美元就可以潇潇洒洒了，可事情果真如此吗，要想完全搞懂这个问题，就得先了解一下美联储如何发行美元？

美联储

大家都知道，但凡是有货币发行权的国家，其发行机构都是该国的中央银行，比如说大家最为熟悉的就是我国的中国人民银行（央行）。而美国的央行叫美国联邦储备系统，也就是大家都听说过的美联储。那么，美国可以随意印发美元吗？

一般情况下，一个国家的政府能否由着性子、肆意妄为地烂发货币，主要看该国央行是否被政府完全掌控，如果是控制之下就可以随意印发，就好比委内瑞拉和津巴布韦等国，政府随时随地让你印，没理由拒绝。以至于，津巴布韦的本国流通近10年的货币犹如废纸被抛弃，而全部改用世界货币美元；委内瑞拉的通货膨胀率现如今更是高达176万%，创下史上新高。可想而知，它们的人民生活有多么痛的领悟。

但是，美国联邦政府却是没法做到的，因为美联储并不受美国政府的控制，也就不会听命于它而随意印美元。接下来，我们简单了解一下美联储的运作。

美联储的运作

美联储是在美国建国后的137年才被国会通过设立的，这一点完全与其他国家不同，而且为了防止美国联邦政府对美联储的控制，一开始在机构设置上就与众不同。

美联储是由位于美国首都华盛顿的联邦储备局和分散在全国各地的12个地方储备银行组成，并且这12个地方储备银行是非盈利、非官方的私人机构。

另外，联邦储备局的管理单位是美联储委员会，成员有7人，都是由美国总统提名国会审核，且任期为14年，比美国总统和国会议员的正常任期都长很多。这样以来，也减少了彼此之间的勾勾连连机会。这7个人外加12个地方联储的主席总共19人，共同制定美联储的相关经济决策。与此同时，美联储的权力来自于国会，又受其监督。相比之下，美国联邦政府的权力也同样来自国会，也受其监督。因此，美联储和联邦政府其实是两个互相平级的机构。

所以说，美国总统是没办法要求对方随意印发美元的，哪怕是很缺钱的时候，也只能向美联储打“借条”借钱，也就是美国国债。

美国政府超印美元去全球消费水平可以吗？

现在我们就重点谈一下，美国政府印发美元去世界各地挥霍的事，有了前面的铺垫，大家也就更容易理解下面的内容:

首先，美国政府是没法随意印发美元的，也不能直接要求美联储给它这么干，而只能以发行国债的形式换钱花，但国债水平也并非美国政府可以无限扩大的，还必须要国会审批，因此想通过烂印美元去挥霍全球是无法成行的。

其次，既然美国政府不能这么做，那么美联储自己会不会这么干呢？实话实说，美联储过去很长时间内也的确那么干过，偷偷印发美元稀释美债。

但是，这也是一把双刃剑，搞不好就会伤及自身。比如在美国国内出现通货紧缩时，为了刺激经济美联储就可能，通过降息和回购各种债券投放大量美元，造成市场流动性宽松，但如果美国市场并不能完全支撑巨额资金的投资，这个时候大把大把的美元就会流向全世界任何一个更值得投资的地方，通常都是一些新兴市场国家，比如说巴西、印度、韩国以及我国在内的市场，这就是大家常说的“热钱效应”。

然而，美元毕竟是世界货币，最终还是要通过各种各样的形式回流美国。就算是回不去了，也会以直接购买美国国债的方式回去，这样以来就势必引发美国国内货币的超发，此刻美联储又得通过加息和抛售债券等回收美元。

由此可见，美国因为货币收放问题，需要一顿折腾的。并不是每次都能准确无误，有时候也会误伤自己。因此，美联储在乱印美元这方面是很谨慎的。再说了美联储机构本身还要受到国会和美国人的监督，这也是美国制度的保障措施，就更不能随意印钞票。

总之，美元世界货币的属性注定要回流美国，超发美元造成的通货膨胀美国人也不能幸免，美国民众也不会答应的。最后，顺便说一下美元并不是超发最多的，截止2018年年底，我国的广义M2已经突破183万亿元。

第二次世界大战美国是怎么加入的

谢邀:

第二次世界大战从1939年9月至1945年9月结束。战火从亚洲到欧洲和大西洋以及太平洋，半个世界先后61个国家和地区，约20亿人口卷入战争之中，尽9千余万人伤亡，是历史上最大的一次世界性战争，最后以日本帝国，意大利帝国以及仆庸国为中心的轴心国，失败而告终。第二次世界大战时，远离战火的美国，那时美国总统罗斯福处于单边孤立主义状态，他的孤立单边主义主张对美人民影响很大，反战呼声从上到下不断。总统罗斯福不愿意参与欧洲事务，害怕把美国拖入战争和世界政治與论当中。同时美国国内政治分裂比较严重，罗斯福处于被弹核边缘。美国人民反对美国政府过多参与和干预欧洲事务。美国的经济也受到了冲击。在反战思潮的影响下，总统罗斯福选择了中立，继续走单边孤立主义道路。

美国不想参与战争保持中立是一种假象，美国高层精英们早已暗流涌动。那时日本疯狂侵略它国，野心极度膨胀，四面扩张，而美国政府视而不见，放纵日本侵略行为。把战争扩大化，军火商们看到了大炮一响黄金万两，早已垂涎三尺。在战争中收刮民脂民膏。并且没有机会出手。而日本却主动送上门来。在1941年9月17日清晨，美国的夏威夷珍珠港军事基地的官兵们无忧无虑吸着新鲜空气，没有一丝防备的情况下，日本航母舰队偷袭了美国夏威夷珍珠港和在瓦胡岛上的飞机场。美国的军事装备，军事设施以及军事人员损失惨重。美国总统罗斯福不得不放弃单边孤立主义，保持中立的想法。决定参与到二战当中。提前结束了世界大战。反法西斯人民赢得了世界和平与进步。战后建立了国际秩序，二战也推动了科学技术的发展。原子能，航空领域进入新时代。

美国科技发达，为什么在汽车行业不如德国

美国是当今世界经济最发达的地方，。在全球诸多领域拥有最先进的技术实力。不过大家可以发现美国经济这么发达，但是汽车业却不如德国和日本。

很多人看到我说美国汽车不如德国和日本，可能会持有反对意见，因为从绝对的销量上来看，通用，福特，克莱斯勒这三家汽车厂商依然是全球非常知名的，销量很大。我说的不如德国和日本，指的是在汽车的用料和做工方面没有德系车那么讲究，在底盘调校方面没有德系车那么精湛，在能源消耗方面没有日系车那么省油。

而且前几年汽车城底特律逐渐变得萧条了。虽然美系车大型的SUV和皮卡在美国市场的销量依然很高，但是在轿车领域基本上被得被日本汽车占据最重要的市场。

而且不管是通用汽车还是福特汽车，他们并没有想要与日本汽车竞争的想法。目前都已经削减了轿车的生产计划，转而生产皮卡。

我们都知道皮卡作为一种特殊的车型，只在美国等少数地方受欢迎，而轿车才真正的是面向全球化市场的。那么美国为什么在轿车上面不如德国和日本呢？

汽车行业正处在转型期，前途未卜？

目前整个汽车行业正在处在一个转型期，由传统能源转向新能源。由人类驾驶转向无人驾驶。未来汽车会使用何种形式的新能源依然前途未卜。到底是油电混合动力，插电式混合动力，氢燃料汽车还是纯电动汽车，目前依然不明朗。

不过可以判断的是未来新能源汽车不仅仅只有一种能源，而是多种方式结合的一种方法。

在这样的大前提下，美国作为全球科技最发达的地方诞生了特斯拉这样的纯电动汽车品牌，它的诞生对于通用和福特汽车带来了非常大的冲击。

目前可以看到的是特斯拉的市值已经接近或者是超过通用汽车了。而在纯电动汽车领域目前特斯拉的技术实力以及车辆的性能也确实比通用和福特旗下的纯电动汽车要好。

因此传统汽车厂商将会迎来没落的时期，而作为美国汽车的代表，通用和福特首当其冲。

美国一流人才玩儿金融，航母，飞机，计算机？

美国对汽车产业不屑一顾的原因，或许是因为美国一流的人才都在玩金融航母，飞机和计算机。

不仅仅是我上面说的这些领域，在转基因农业领域，在化学领域，医疗领域美国的技术实力也是当今世界最先进的。

简单举个例子来说，一架F35战斗机售价上亿美金，而美国市场高端的汽车才几万美元而已。所以美国汽车之所以不如德国和日本，或许也是因为德国和日本作为二战的战败国，没有办法去研究军事武器。把更大的利润白白的让给了美国。

美国人虽然科技发达，汽车制造领域没有日本精益求精的精神？

日本汽车之所以省油，倒不是因为皮儿薄馅儿大。而是因为日本有精益求精的造车精神。当然这也是与日本这个国家资源能源比较紧缺相关。

而德国汽车在汽车制造方面与日本汽车的初衷也是不一样的，德国人热衷于机械，热衷于钻研，所以他们开发出来的汽车，并不是首先考虑燃油经济性，而是首先考虑操控性以及极速状态下的稳定性能。

美国虽然科技发达，但是在汽车制造领域是没有日本人精益求精的制造精神的。因为美国领土广阔，资源充沛，汽油的价格并不是非常昂贵。这也就导致了美国人在开发汽车的时候更追求的是动力，载货能力，长途跋涉的穿越能力。

所以美国汽车通常给消费者傻大黑粗的印象，目前在中国市场销售的别克和雪佛兰，其中有相当大的一部分是通用和福特欧洲研发中心开发的，并不是美国本土研发的。

美国汽车是让工会搞垮的？

底特律公司寡头和美国汽车工人联合会（UnitedAutomobileWorkers，简称UAW）之间斗争不断，70年来，双方不遗余力地想打败对方，因而没有太多精力来关注汽车生产和研发。

从1936年开始，美国汽车工会就开始罢工，1936年年底至1937年年初，通用汽车位于密歇根州弗林特市的工厂爆发大罢工，罢工持续44天。通用汽车成为第一家与全美汽车工人联合会谈判的汽车企业。

在通用汽车的车间里经常能看到这样一种情况，常常一个人可以完成的事情需要几个人一起来做，而有些使用机械化作业能大大提高效率的步骤却还要依靠工人自己来完成操作。因为如果使用机械的话，就会裁员。

这最终导致的结果就是，汽车厂商被逼把研发中心和生产基地放到海外，国内只能选择停产，甚至破产。因为继续经营下去，只能是越亏越多。

汽车是劳动密集型产业，美国人只把汽车当成工具，没有科技含量？

美国消费者并不把汽车当作是高科技的东西，而是当作一种生产力工具。我们知道美国的皮卡销量全球第一，根据统计美国72%的钢铁工人，58%的石油工人，52%的建筑工人，54%的修路工人都在使用皮卡。因此皮卡就成了强悍，可靠，耐用的代名词。而至于它到底有没有多少先进的互联网技术，并不是很关心。

而美国消费者似乎对智能互联，用汽车来绑定支付工具，用汽车来进行结算，在汽车上提供可以看电影看电视剧的屏幕，对这种功能似乎并不感兴趣，美国消费者更关注的是这辆汽车能装载，使用成本低就可以。

汽车属于劳动密集型行业，需要大量的装配生产工人，而美国人的高工资，高福利待遇又成了汽车厂商的噩梦。

总结：

或许这就是美国经济发达，但是汽车不如德国和日本的原因。其实在中国，别看通用汽车，别克，雪佛兰，凯迪拉克在中国的销量还不错，但是这基本上与美国没有什么关系，现在大部分美系车是针对中国市场开发的。在排放标准越来越严格的前提下，德国和日本公司考虑的是怎么样开发新能源汽车，通过技术提升提高排放。而别克简单粗暴直接的在中国推广和普及三缸涡轮增压发动机，带来的结果就是口碑下降，销量下滑。